{"id":23533,"date":"2026-09-17T10:44:38","date_gmt":"2026-09-17T13:44:38","guid":{"rendered":"https:\/\/loboproduccionesaudiovisuales.ar\/?p=23533"},"modified":"2026-09-17T10:44:38","modified_gmt":"2026-09-17T13:44:38","slug":"infraestructura-vial-argentina-la-necesidad-de-un-cambio-urgente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loboproduccionesaudiovisuales.ar\/?p=23533","title":{"rendered":"Infraestructura vial argentina: la necesidad de un cambio urgente"},"content":{"rendered":"

El deterioro de rutas y caminos rurales ya no puede entenderse solamente como un problema de mantenimiento.<\/strong><\/p>\n

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Su impacto alcanza a la producci\u00f3n, la log\u00edstica, la competitividad, la seguridad vial y el desarrollo del interior del pa\u00eds. El diagn\u00f3stico plantea una necesidad concreta: pasar de las respuestas de emergencia a una estrategia de infraestructura de largo plazo.<\/p>\n

El deterioro de la infraestructura vial argentina dej\u00f3 de ser solamente un problema de mantenimiento para transformarse en un problema social, econ\u00f3mico, productivo, log\u00edstico y de seguridad vial.<\/p>\n

Los temas centrales que surgen de distintas fuentes sobre el estado de la red vial permiten dimensionar la magnitud y las consecuencias de esta situaci\u00f3n.<\/p>\n

1. Deterioro generalizado de la Red Vial Nacional<\/p>\n

La red primaria nacional tiene aproximadamente 37.800 kil\u00f3metros y se estima que entre el 65% y el 70% de las calzadas se encontrar\u00edan en condiciones regulares o deficientes.<\/p>\n

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Esta situaci\u00f3n se atribuye fundamentalmente a la falta de mantenimiento sostenido y a la paralizaci\u00f3n de obras.<\/p>\n

2. La provincia de Buenos Aires aparece particularmente comprometida<\/p>\n

Seg\u00fan los datos citados, solamente el 36,8% de las rutas nacionales que atraviesan la provincia se encontrar\u00eda en estado adecuado; el 11,5% estar\u00eda en estado regular y el 51,7%, en mal estado.<\/p>\n

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Estas cifras resultan especialmente relevantes por la importancia productiva, demogr\u00e1fica y log\u00edstica de la provincia y por el volumen de tr\u00e1nsito que circula a trav\u00e9s de sus corredores.<\/p>\n

3. El problema afecta corredores productivos estrat\u00e9gicos<\/p>\n

Distintas fuentes describen situaciones cr\u00edticas en las rutas nacionales 33, 151, 7, 5, 3, 34, 66, 121, 119, 120 y A015.<\/p>\n

Se trata de corredores vinculados con la producci\u00f3n agropecuaria y agroindustrial, Vaca Muerta, la miner\u00eda y los materiales, la actividad forestal, el turismo y el comercio internacional.<\/p>\n

En varios casos, el simple bacheo ya no resulta suficiente y se necesita una reconstrucci\u00f3n estructural.<\/p>\n

Un aspecto especialmente importante es la combinaci\u00f3n de alto tr\u00e1nsito y elevada participaci\u00f3n de veh\u00edculos pesados. Por ejemplo, la RN 5 tendr\u00eda un tr\u00e1nsito proyectado de 10.749 veh\u00edculos diarios, de los cuales el 30,2% ser\u00edan pesados; mientras que, en sectores de la RN 3, se menciona una participaci\u00f3n de veh\u00edculos pesados del 57,4%.<\/p>\n

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4. Los caminos rurales constituyen un problema todav\u00eda mayor y menos visible<\/p>\n

Se estima que existen m\u00e1s de 500.000 kil\u00f3metros de caminos rurales, 260.000 de ellos ubicados en la Pampa H\u00fameda.<\/p>\n

Estos caminos son fundamentales no solamente para sacar la producci\u00f3n, sino tambi\u00e9n para garantizar el acceso a la educaci\u00f3n, la salud, la seguridad y la conectividad, adem\u00e1s de contribuir al arraigo de la poblaci\u00f3n rural.<\/p>\n

Los resultados de encuestas recientes realizadas por la UADE son contundentes: el 79% considera que los caminos est\u00e1n en malas o muy malas condiciones; el 75% sostiene que no son transitables durante todo el a\u00f1o; el 68% sufri\u00f3 p\u00e9rdidas econ\u00f3micas y el 59% estima que el mal estado incrementa sus costos log\u00edsticos en m\u00e1s de un 10%.<\/p>\n

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5. Una oportunidad para la cooperaci\u00f3n p\u00fablico-privada<\/p>\n

Un punto importante para destacar es que el documento de la UADE no se limita al diagn\u00f3stico: 7 de cada 10 productores estar\u00edan dispuestos a colaborar con municipios y provincias para mejorar la asignaci\u00f3n de recursos, el mantenimiento y la gesti\u00f3n de los caminos rurales.<\/p>\n

Este dato abre una oportunidad para pensar nuevos esquemas de cooperaci\u00f3n que permitan aprovechar mejor los recursos disponibles y establecer responsabilidades compartidas.<\/p>\n

Infraestructura vial: una inversi\u00f3n para la competitividad<\/p>\n

La infraestructura vial no debe considerarse como un gasto p\u00fablico, sino como una inversi\u00f3n indispensable para mejorar la competitividad y, de esta forma, promover inversiones y empleos en el interior del pa\u00eds.<\/p>\n

Argentina posee una estructura productiva fuertemente dependiente del transporte terrestre. Por eso, una ruta o un camino rural deteriorado incrementa directamente el costo de producir y exportar, genera p\u00e9rdidas de tiempo y mercader\u00eda, aumenta los costos de mantenimiento de los veh\u00edculos y, fundamentalmente, eleva el riesgo de accidentes.<\/p>\n

A ello hay que sumar las limitaciones que esta situaci\u00f3n genera para el arraigo y el desarrollo del interior rural.<\/p>\n

El fenomenal movimiento de camiones que transportan arena desde Entre R\u00edos hacia Vaca Muerta est\u00e1 acelerando, adem\u00e1s, el deterioro de las rutas utilizadas, que son compartidas con el movimiento granario, el transporte general y el turismo hacia el sur del pa\u00eds.<\/p>\n

La informaci\u00f3n disponible permite plantear una segunda conclusi\u00f3n importante: no alcanza con reparar emergencias o realizar bacheos peri\u00f3dicos.<\/p>\n

En los corredores m\u00e1s deteriorados es necesario pasar de una pol\u00edtica reactiva a un programa de reconstrucci\u00f3n, mantenimiento preventivo y priorizaci\u00f3n de corredores seg\u00fan su importancia productiva y log\u00edstica.<\/p>\n

En los caminos rurales aparece una oportunidad adicional: avanzar hacia modelos de gesti\u00f3n p\u00fablico-privada entre municipios, provincias y productores, con objetivos, recursos y responsabilidades claramente definidos.<\/p>\n

\u201cEl deterioro vial argentino no s\u00f3lo deteriora caminos: deteriora competitividad, seguridad y capacidad de desarrollo. Recuperar y desarrollar infraestructura vial debe formar parte de una estrategia productiva nacional de largo plazo.\u201d<\/p>\n

Lic. Gustavo L\u00f3pez – Consultor de la Fundaci\u00f3n Producir Conservando<\/p>\n

Fuentes consultadas: FEPEVINA (Federaci\u00f3n del Personal de Vialidad Nacional) y UADE (Universidad Argentina de la Empresa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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