{"id":20579,"date":"2025-09-17T18:39:01","date_gmt":"2025-09-17T21:39:01","guid":{"rendered":"https:\/\/loboproduccionesaudiovisuales.ar\/?p=20579"},"modified":"2025-09-17T18:40:20","modified_gmt":"2025-09-17T21:40:20","slug":"transportar-granos-en-argentina-es-mas-caro-que-en-brasil-y-ee-uu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loboproduccionesaudiovisuales.ar\/?p=20579","title":{"rendered":"Transportar granos en Argentina es m\u00e1s caro que en Brasil y EE.UU."},"content":{"rendered":"

El peso de los costos log\u00edsticos y transporte en Argentina ha sido hist\u00f3ricamente un motivo de preocupaci\u00f3n para todo el sector granario. <\/strong><\/p>\n

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En la Bolsa de Comercio de Rosario analizaron la incidencia del flete camionero para transportar granos en el segundo trimestre del 2025, realizando una comparativa con los principales pa\u00edses competidores en la exportaci\u00f3n de granos, EE. UU. y Brasil. Y concluyeron que en el pa\u00eds es m\u00e1s caro.<\/p>\n

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Para realizar la comparaci\u00f3n, se tomaron datos del segundo trimestre de 2025 para los tres pa\u00edses. Para Brasil y Estados Unidos, se tomaron datos publicados regularmente por el USDA para cada uno de sendos pa\u00edses. Para el caso argentino, se realizaron una serie de salvedades.<\/p>\n

En una reciente resoluci\u00f3n de la Secretar\u00eda de Transporte dependiente del Ministerio de Econom\u00eda, se abrog\u00f3 la Resoluci\u00f3n 8\/2016 y la Resoluci\u00f3n Conjunta 1\/2023, que establec\u00edan el esquema de tarifas de referencia para el transporte automotor de cargas de cereales, oleaginosas y derivados, con el objetivo de \u201celiminar barreras regulatorias que atenten contra los principios constitucionales de la libertad econ\u00f3mica\u201d.<\/p>\n

Si bien, durante el per\u00edodo analizado se encontraban vigentes las mencionadas tarifas de referencia, que hab\u00edan sido establecidas en el Acta de Acuerdo Tarifario para el Transporte Automotor de Producci\u00f3n Agropecuaria firmada por representantes de transportistas y dadores de carga en marzo de este a\u00f1o, para el an\u00e1lisis de esta nota no se tomaron estos valores de referencia de manera lineal, sino que se realizaron c\u00e1lculos en base a datos provistos por informantes calificados.<\/p>\n

En la pr\u00e1ctica, existe una notoria dispersi\u00f3n en cuanto al costo del flete en el transporte de cargas agropecuarias. Es normal que las tarifas de referencia se puedan negociar a descuento, lo que depende tanto del volumen manejado, como de las condiciones de demanda y oferta de transporte en el momento dado. Por tal motivo, para el presente informe el c\u00e1lculo se hizo en base a datos relevados de fuentes de mercado e informantes calificados, aunque debe reiterarse que estos valores son \u00fanicamente orientativos y pueden variar en cada caso particular.<\/p>\n

Tomando como base las tarifas de fletes relevadas y contrastando con los precios de referencia de los granos de la C\u00e1mara Arbitral de Cereales (CAC) de esta Bolsa de Comercio de Rosario (se toma el precio promedio del segundo trimestre), se observa que el costo de transporte de granos desde las zonas m\u00e1s alejadas de los puertos habr\u00eda tenido una alta incidencia en el precio de la mercader\u00eda.<\/p>\n

A modo de ejemplo, el costo de trasladar la mercader\u00eda desde la provincia de Salta (localidades como Las Lajitas o Joaqu\u00edn V. Gonz\u00e1lez) hasta el Gran Rosario habr\u00eda representado un 28% del precio del ma\u00edz y un 19% del precio de la soja.<\/p>\n

Esta incidencia equivale a m\u00e1s de dos veces y media la observada para el caso de los productores de la Zona N\u00facleo. Suponiendo una distancia de 180 km al Gran Rosario, los costos de transportar los granos desde esta regi\u00f3n a los puertos y plantas del Up-River habr\u00edan representado un 11% para el ma\u00edz y 7% para la soja.<\/p>\n

Esto es l\u00f3gico, ya que el costo del flete est\u00e1 directamente relacionado con la distancia recorrida, el consumo de combustible, el tiempo de traslado y los costos operativos asociados, que aumentan proporcionalmente en trayectos m\u00e1s extensos.<\/p>\n

Por \u00faltimo, para tomar una noci\u00f3n de cu\u00e1l fue la situaci\u00f3n en los principales competidores de Argentina durante el per\u00edodo, resulta conveniente comparar con lo que ocurri\u00f3 en Brasil y Estados Unidos.<\/p>\n

Para ello se procedi\u00f3 a comparar el costo del flete para una distancia de 320 km, el equivalente a 200 millas, en los tres pa\u00edses y comparar para una distancia de 1.150 km entre Argentina y Brasil (no se incluy\u00f3 a Estados Unidos en este \u00faltimo porque en distancias largas el pa\u00eds norteamericano opta por otro tipo de transporte, como el tren o la barcaza). Se ha tomado el tipo de cambio oficial promedio entre abril y junio para convertir las tarifas en pesos a su equivalente en d\u00f3lares, de lo que resultar\u00eda que el costo en d\u00f3lares medido por tonelada por kil\u00f3metro recorrido en Argentina (US$ 0,94 \/t\/km) se estima un 32% m\u00e1s caro que en Brasil y un 28% m\u00e1s caro que en EE. UU.<\/p>\n

Uno de los factores que explica esta din\u00e1mica de los costos medidos en d\u00f3lares y un valor resultante por encima de pa\u00edses comparables es la evoluci\u00f3n del tipo de cambio en los meses de an\u00e1lisis. Luego de anunciado el nuevo esquema cambiario a mediados de abril, el tipo de cambio mostr\u00f3 una tendencia descendiente entre los meses de abril y junio, llegando incluso a acercarse a la banda inferior del esquema inicialmente establecido por el Banco Central.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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