{"id":20541,"date":"2025-09-15T09:27:35","date_gmt":"2025-09-15T12:27:35","guid":{"rendered":"https:\/\/loboproduccionesaudiovisuales.ar\/?p=20541"},"modified":"2025-09-15T09:27:35","modified_gmt":"2025-09-15T12:27:35","slug":"costo-argentino-calculan-que-el-flete-camionero-en-la-argentina-es-30-mas-caro-que-en-brasil-y-eeuu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/loboproduccionesaudiovisuales.ar\/?p=20541","title":{"rendered":"\u201cCosto argentino\u201d: calculan que el flete camionero en la Argentina es 30% m\u00e1s caro que en Brasil y EEUU"},"content":{"rendered":"

La diferencia, muy importante para el agro, presiona sobre la competitividad y reduce la rentabilidad de los productores nacionales.\u00a0<\/strong><\/p>\n

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El costo del transporte de granos por cami\u00f3n en Argentina durante el segundo trimestre del a\u00f1o super\u00f3 al de sus principales competidores, Brasil y Estados Unidos, lo que genera preocupaci\u00f3n en el sector agr\u00edcola por su impacto en la competitividad de las exportaciones.<\/p>\n

Este aumento en los costos log\u00edsticos afecta el precio final del ma\u00edz y la soja y pone en evidencia las diferencias estructurales y regulatorias entre los pa\u00edses l\u00edderes en el mercado global de granos.<\/p>\n

El peso de los costos log\u00edsticos ha sido hist\u00f3ricamente un tema central de debate. Seg\u00fan un informe de la Bolsa de Comercio de Rosario (BCR), en el per\u00edodo analizado, el flete camionero represent\u00f3 una proporci\u00f3n significativa del valor de los granos, especialmente en trayectos largos.<\/p>\n

Por ejemplo, transportar ma\u00edz desde la provincia de Salta hasta el Gran Rosario implic\u00f3 un costo equivalente al 28% del precio del cereal, mientras que para la soja la incidencia fue del 19 por ciento.<\/p>\n

Estas cifras contrastan con la situaci\u00f3n de los productores de la\u00a0Zona N\u00facleo<\/b>, donde, para una distancia de 180 kil\u00f3metros hasta los puertos del\u00a0Up-River<\/b>, el flete represent\u00f3 solo el 11% del precio del ma\u00edz y el 7% del de la soja.<\/p>\n

Esta diferencia se explica por la relaci\u00f3n directa entre la distancia recorrida y los costos operativos, como el consumo de combustible y el tiempo de traslado, que aumentan proporcionalmente en trayectos m\u00e1s extensos.<\/p>\n

La\u00a0comparativa internacional<\/b>\u00a0realizada por la BCR muestra que el costo del flete camionero en Argentina fue considerablemente m\u00e1s alto que en Brasil y Estados Unidos.<\/p>\n

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Misma distancia, diferente precio<\/h3>\n<\/div>\n

Para una distancia de 320 kil\u00f3metros (200 millas), el costo en d\u00f3lares por tonelada\/kil\u00f3metro en Argentina alcanz\u00f3 los 9,4 centavos de d\u00f3lar, un 32% m\u00e1s que los 7,1 centavos que cuesta en Brasil y un 28% m\u00e1s que los 7,4 centavos en EEUU, seg\u00fan los datos relevados para el segundo trimestre de 2025.<\/p>\n

De este modo, para una distancia casi id\u00e9ntica en los tres casos el costo por tonelada transportada supera los USD 30 en la Argentina, contra USD 23,3 en Brasil y USD 23,6 en EEUU (ver abajo).<\/p>\n

\"An\u00e1lisis<\/picture><\/div>\n
An\u00e1lisis comparado del flete camionero entre EEUU, Brasil y Argentina<\/div>\n

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En distancias largas, el estudio solo hizo la comparaci\u00f3n entre Argentina y Brasil, ya que en EEUU el transporte de granos a grandes distancias suele realizarse por tren o barcaza.<\/p>\n

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Incidencia del tipo de cambio<\/h3>\n<\/div>\n

\u201cUno de los factores que explica esta din\u00e1mica de los costos medidos en d\u00f3lares y un valor resultante por encima de pa\u00edses comparables es la evoluci\u00f3n del tipo de cambio en los meses de an\u00e1lisis. Luego de anunciado el nuevo esquema cambiario a mediados de abril, el tipo de cambio mostr\u00f3 una tendencia descendiente entre los meses de abril y junio, llegando incluso a acercarse a la banda inferior del esquema inicialmente establecido por el BCRA de flotaci\u00f3n entre bandas\u201d, se\u00f1al\u00f3 la BCR.<\/p>\n

\u201cEsto tiene una relaci\u00f3n directa con el encarecimiento relativo de los costos de transporte en Argentina, ya que la apreciaci\u00f3n del peso frente al d\u00f3lar estadounidense elev\u00f3 el valor en d\u00f3lares de los fletes, los que se expresan localmente en pesos y tienen un componente importante de sus costos asociados en la moneda local\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n

\"Incidencia<\/picture><\/div>\n
Incidencia del flete camionero en la producci\u00f3n de ma\u00edz y soja en el NOA\/NEA (BCR)<\/div>\n

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Al analizar trayectos de mayor extensi\u00f3n, como los 1.150 kil\u00f3metros que separan ciertas zonas productivas de los puertos, el costo del flete en Argentina result\u00f3 un 4% superior al de Brasil, tomando como referencia el tipo de cambio oficial promedio del segundo trimestre.<\/p>\n

En este escenario, el valor por tonelada y por kil\u00f3metro fue de USD 0,045 en Argentina frente a USD 0,043 en Brasil, lo que refuerza la preocupaci\u00f3n del sector por la competitividad de las exportaciones argentinas en el mercado internacional.<\/p>\n

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Cambios regulatorios<\/h3>\n<\/div>\n

Recientemente la Secretar\u00eda de Transporte elimin\u00f3 las regulaciones que fijaban tarifas de referencia para el transporte automotor de cargas de cereales, oleaginosas y productos relacionados, a fin de \u201clograr una mayor claridad y eficacia en la desregulaci\u00f3n, desburocratizaci\u00f3n y simplificaci\u00f3n del Estado nacional\u201d.<\/p>\n

As\u00ed, los valores orientativos que hasta ahora serv\u00edan de gu\u00eda para la contrataci\u00f3n quedar\u00e1n sin efecto. La medida implica que los precios de los fletes quedar\u00e1n sujetos a la libre negociaci\u00f3n entre dadores de carga y transportistas, sin la obligaci\u00f3n de consignar una tarifa de referencia en la Carta de Porte.<\/p>\n

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El sistema eliminado se implement\u00f3 en 2016 por la Secretar\u00eda de Gesti\u00f3n de Transporte para fijar un marco de referencia en el transporte de productos agropecuarios bajo jurisdicci\u00f3n nacional. Para ello se cre\u00f3 la \u201cMesa de Negociaci\u00f3n Participativa\u201d, integrada por c\u00e1maras empresariales de transportistas, entidades agropecuarias y organismos estatales. Con base en informes de costos, este espacio establec\u00eda peri\u00f3dicamente una tarifa orientativa utilizada como par\u00e1metro en el sector.<\/p>\n

Infobae<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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